在上（shàng）世纪没有引入燃气轮机之前，蒸汽涡轮动力曾经是我国唯一能为水面大（dà）中型主战舰艇（tǐng）配备的动力（lì）源，国产435型蒸汽（qì）轮机，虽然技术较老，原型TB-8型蒸汽轮机（jī）很早就从苏联引进，但（dàn）是经（jīng）过（guò）国内的不（bú）断改进，435型（xíng）蒸汽（qì）轮机在可靠性（xìng）和勤务性上已经摸（mō）清吃透。

在051B/C上装备的435B型蒸汽轮机，更（gèng）是（shì）我国“八（bā）五规划（huá）”之（zhī）一的（de）重大装（zhuāng）备项（xiàng）目，使用高热负荷炉膛和内置式过热器，不但减（jiǎn）轻了435型原本的（de）体积（jī）重量，更重要的是提升了蒸汽初温，从（cóng）而提升了蒸（zhēng）汽利用效率。在167深圳舰开（kāi）始，435B型蒸汽轮（lún）机（jī）就使用自（zì）动（dòng）化动（dòng）力监（jiān）控调控系统，对动力工况（kuàng）可以有效优化（huà）。而在（zài）深圳舰（jiàn）装机之初，也因为不同于现代级等俄制动力系统，出烟量较少（shǎo），一度（dù）被（bèi）认为是燃气动力。因此即使在引入燃气轮机之后（hòu），在当时（shí）决策建造的051C上也发挥余热（rè）。

而现（xiàn）代级使（shǐ）用的俄制GTZA-674型（xíng）蒸汽轮（lún）机和辽（liáo）宁舰装备的TB-12型蒸汽轮机类（lèi）似，也是源自TB-8的设计，进行了相（xiàng）应的设计产品。

当然这也是由于（yú）蒸（zhēng）汽（qì）轮机相比工艺水平要（yào）求低，结构简单的本性，但在原理上，蒸（zhēng）汽（qì）轮机单机功率可（kě）以做得很大，能容易的满足舰艇动力需（xū）求（qiú），舰用的单机有达到7.5万千瓦的。这其（qí）实也不算什么，因（yīn）为（wéi）火力发电厂里面有百万（wàn）千瓦级别（bié）的。对（duì）于还没（méi）有吃透燃气轮（lún）机技（jì）术的国家来说（shuō），蒸汽轮机（jī）是唯（wéi）一适合“新的大型水面舰（jiàn）艇”的动（dòng）力。但随着舰船动力的进步，蒸汽轮机的经济性和机动性缺点比较突出，很快被淘汰。因此在千（qiān）年之（zhī）后，随（suí）着我国（guó）第二（èr）代（dài）主力驱逐舰的建造（zào），蒸汽轮机这（zhè）一技术已经被柴燃结合的动力配组取代。在未来055型驱逐舰上，更能预测会出现燃燃动力。

徒手感知温度，也是（shì）相（xiàng）关舰艇官兵（bīng）在专业岗位上，日积月（yuè）累锻炼出岗位（wèi）上独到的（de）小技（jì）巧，徒（tú）手（shǒu）感知温度的战（zhàn）士能够第（dì）一时间对装备的状（zhuàng）态进行摸查，避免了取设备测温的时（shí）间，能够（gòu）为海上作战赢得（dé）些宝贵的的时间。这背后是因为不同于地（dì）面电站（zhàn）所用的蒸汽轮机的安（ān）装环境，舰用蒸汽轮机在体积和重量上妥（tuǒ）协，减少（shǎo）了涡轮级数，采用（yòng）了较高（gāo）的排气背压，也（yě）没有再热和抽气回热这种热（rè）力循环。同时为了兼顾兼顾巡航（háng）航速和最大航速，还（hái）会（huì）采用诸如并联进（jìn）气等扩展。这些都对舰用蒸汽（qì）轮（lún）机的（de）维（wéi）护和日常检修产生了不同与地（dì）站蒸汽轮机的困难。对不（bú）同进气管路的温度进行检测（cè）来判断蒸汽动力组的（de）工作状态也是蒸（zhēng）汽（qì）动力的独（dú）特检（jiǎn）修（xiū）的一种方法。

近（jìn）日167深圳舰改修完毕，115，116舰也接近大修改修年限，未来这些（xiē）蒸汽动力（lì）驱逐（zhú）舰还会继续在中（zhōng）国海军站岗放哨，只是回首上个千年，才发（fā）现不觉中中国海军已经走出了很远的道路。