1、锂（lǐ）电池（chí）
锂电池是目前电动（dòng）车（chē）上最（zuì）常用（yòng）的（de）电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时（shí）间并（bìng）不（bú）算长（zhǎng），但凭（píng）借（jiè）能量密（mì）度（dù）高、循环使用寿命（mìng）长（zhǎng）等特（tè）点迅（xùn）速占据了电动汽（qì）车（chē）电池市场（chǎng）的绝大部分江（jiāng）山。如今，在（zài）售电动汽（qì）车配备的锂电（diàn）池主要有（yǒu）磷酸铁锂电池及（jí）三元（yuán）锂电池两（liǎng）种（zhǒng），且这两种电池在（zài）自身（shēn）特点上存在显著差异，因此（cǐ）我们（men）有（yǒu）必要对其进行一番细（xì）致的（de）讲解与对（duì）比。
2、磷酸（suān）铁锂电池为什（shí）么安全?
对于电动车（chē）用电池，大多数人可能都鲜有（yǒu）认知，因（yīn）此（cǐ），我（wǒ）们（men）不妨举个例子来帮助大（dà）家理（lǐ）解。由比亚迪同戴姆勒共（gòng）同出资（zī）成立的全新电动车品牌腾势上市销售，而其所搭载的正是磷酸铁锂电池。相比（bǐ）于早期的锰酸锂电池，磷酸铁锂电池在能量密度上并（bìng）未有太大差别，约为100-110Wh/kg，但其热稳定性是（shì）目前车（chē）用锂电池中最（zuì）好的，当电池温度处于500-600℃高温（wēn）时，其内部化学成（chéng）分才开始分（fèn）解，而同属锂电（diàn）池的钴酸锂电池在180-250℃时（shí）就内部化学成分就已处于不稳定状（zhuàng）态。换而言之，磷酸铁锂（lǐ）电池（chí）的（de）安全性在锂电池（chí）中首屈一指，也正因如此（cǐ），其也成为目前电（diàn）动（dòng）车电（diàn）池的主要门类（lèi）之一。
3、特斯（sī）拉为何选择三元（yuán）锂电池?
与磷（lín）酸铁锂电池相比，特斯（sī）拉（lā）MODEL S使用的三元锂电池在重（chóng）量能量密度上要高出许多（duō），约为200Wh/kg,这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电（diàn）池的续航里程（chéng）更长（zhǎng）。不过其缺点也显而易（yì）见，当（dāng）自身温（wēn）度为（wéi）250-350℃时，内部化学成分就开始（shǐ）分解，因此对（duì）电（diàn）池（chí）管理系统提出了极高的要求，需要为每节电（diàn）池分别（bié）加装保险装置，除此之外，由于单体体积很小，所（suǒ）以单车要的电池单体数（shù）量非常庞大，以MODEL S为例，7000余节18650三元锂（lǐ）电池才能满足一辆车（chē）的装配用量，这（zhè）无（wú）疑又为电池管理系统（tǒng）进一步加大了控（kòng）制（zhì）难度。因此，目（mù）前市场在（zài）售车型（xíng）中（zhōng），只有特斯拉一（yī）家使用的是（shì）三元锂电池。
4、镍氢电池更注（zhù）重充放电控制
镍氢（qīng）电池是目前除（chú）锂电池外另一（yī）主流电动车（chē）动力电池种（zhǒng）类，于上世纪90年（nián）代后逐渐发展（zhǎn）开来，如以丰田普锐斯为代表的很多混合（hé）动力汽车均（jun1）采用（yòng）此类（lèi）电（diàn）池作（zuò）为储能元件。其能量（liàng）密度与（yǔ）普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由（yóu）于电池单体电（diàn）压仅为（wéi）1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一（yī）定的（de）情况下，其（qí）电池（chí）组的体积要比（bǐ）锂电池（chí）大（dà）上一（yī）些。
与（yǔ）锂电池一样，镍氢（qīng）电（diàn）池（chí）也（yě）需要电池管理系（xì）统，不（bú）过其更注重电池的充放电管理。之所以存在这样的区别，主要是源（yuán）于镍氢电池具（jù）有“记忆效应”，即电池在（zài）循环充放电过程中容量（liàng）会出现（xiàn）衰减，而过（guò）度充（chōng）电或放（fàng）电，都可能加剧（jù）电池的容（róng）量损（sǔn）耗(锂电池此项特性几乎可（kě）忽略不计)。
因此对于厂商来（lái）说，镍氢电池控制系统在（zài）设定上（shàng）都会主（zhǔ）动避免过（guò）度充放电，如将（jiāng）电池的充（chōng）放电区间人（rén）为控制在总容（róng）量的一定百分比范围内（nèi），以降低容量衰减速度。
5、燃料（liào）电池（chí）是（shì）未来汽车最（zuì）理想能源
燃料电（diàn）池其实不是“电池”，准确地说（shuō）是一个大（dà）的发电系统（tǒng）。其因能量转换效率高、无污染、寿命长、运（yùn）行（háng）平稳等特点被业界公认为（wéi）未（wèi）来汽（qì）车的最佳能源。简单来说，燃料电池是通过化学反应将（jiāng）化学能（néng）转换为电（diàn）能的（de）一种装置（zhì），而能量的来源主要是依靠不断供（gòng）给燃料及氧（yǎng）化剂产生（shēng）的（de）。
理论上讲，燃料电池能采用的燃料种类（lèi）很（hěn）多，甚至是传统内燃（rán）机所用燃料均可，不过真正能起电化学（xué）反应的，仅仅是其中的氢和氧（yǎng）化（huà）剂中的氧，因此，氢燃料（liào）电池是目前燃料电池的研究核心。
就当今市场而言，燃料（liào）电池（chí）汽（qì）车离我们并不遥远。据此前报道，世界（jiè）首款量产燃料电池汽车丰田FCV将于明年3月（yuè）在日本正式销售。该车配备了两个70MPa的高压燃料堆，输出功率为（wéi）122Ps(90kW)，续航里（lǐ）程（chéng）可达700km(日本JC08工况下)。
除此之外，其添加燃料仅需3分（fèn）钟，相（xiàng）比传（chuán）统电动汽车的充电时间要快上很多。目前（qián）在日（rì）本（běn）与之相关的各种政策也紧罗密（mì）布地相继制（zhì）定出台，不过国内何时能（néng）够买（mǎi）到还不（bú）得而知，只（zhī）能再耐心等待一段时日
