9月20日（rì），上海出台燃料汽（qì）车发展规划，明确推进燃料电池汽车的规模化和商业化等。大力发展新能源汽车是当前汽车行（háng）业的一个重要趋势，锂电（diàn）池（chí）纯电（diàn）动汽车（chē）存（cún）在着充电时间长续（xù）航短（duǎn）等固有缺（quē）陷，燃料（liào）电池汽车可以弥补锂（lǐ）电池的诸多（duō）劣（liè）势。

燃（rán）料电池汽车( FCV) 的（de）工作原理是，作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大（dà）气中的氧气发生氧化还原化学反（fǎn）应，产生出电能来带动电动机工（gōng）作（zuò），由电动机带动汽车（chē）中的机械传（chuán）动结构，进而带（dài）动汽车的前桥(或后桥)等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前（qián）进。

燃（rán）料电池(Fuel Cell)是一（yī）种将存在于（yú）燃料与（yǔ）氧化剂中的化学能直接（jiē）转（zhuǎn）化为电能的发电装置（zhì）。燃料（liào）和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产（chǎn）出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池（chí），但（dàn）实质上它不能“储电”而（ér）是一个“发电厂”。

日本积极（jí）布局燃料电池

日（rì）本（běn）是全球发展燃料电池尤（yóu）其（qí）是燃料电池汽车最积极（jí）的国家，除（chú）了对环保的重视之外，还有其本身石化（huà）燃料等资源储备不丰富等原因，因（yīn）此（cǐ），日本（běn）非常重视（shì）可再生能源（yuán）的应（yīng）用。燃料电池也是目前可（kě）再（zài）生能（néng）源中唯一能够（gòu）产业化地（dì）作（zuò）为汽车动力源的技术路线，这是日本大力（lì）扶持的重要原因。

以日本经产（chǎn）省为代表（biǎo）的日本政（zhèng）府高度重视并持续开展燃料（liào）电池汽车和氢能开（kāi）发，在过（guò）去（qù）30 年时间内（nèi）先后投入上（shàng）千亿日元用于燃料电池汽车和氢能的基础科学（xué）研（yán）究、技术攻（gōng）关和（hé）示范推广。

除日本外，主流汽车厂商均（jun1）在燃料电池领域（yù）加（jiā）大研发力（lì）度。

奔驰（chí）从1994年（nián）起就对氢燃料方向（xiàng）进行研发，并推出（chū）了第（dì）一辆氢（qīng）燃料原型（xíng）车Necar1。2017年法（fǎ）兰克福车（chē）展有望推（tuī）出首款氢燃料电池汽（qì）车（chē）量产车型，命名为奔驰GLCF-Cell，预（yù）售价格为5 万英（yīng）镑，约合（hé）47.4 万人民币。该车3分钟可充（chōng）满储（chǔ）氢罐，续航里（lǐ）程为（wéi）402-483公里。

福特（tè）汽（qì）车最早于上世纪90年代初便（biàn）开始研发燃料（liào）电（diàn）池汽车，随后推出了代号为P2000的燃（rán）料电池车。2016年，戴姆勒宣布同福（fú）特、雷诺-日产结成战略合作伙伴（bàn）关系，共同加快氢燃料电（diàn）动汽车（chē）技（jì）术的商业化，三方共同（tóng）研（yán）发的氢燃料电池汽车将于2017年（nián）推出。

而在国内，2016年1月23日，在北京钓（diào）鱼台（tái）国宾馆召开的“中国电动汽车（chē）2016百（bǎi）人会（huì）论坛”上，宇通（tōng）新一代燃（rán）料（liào）电池（chí）城（chéng）市客车正式亮（liàng）相。该车配备了额定（dìng）功率50kW的燃（rán）料电池系统，采（cǎi）用了燃料电池和（hé）动力（lì）电（diàn）池组成的电-电混（hún）合（hé）动力（lì）系（xì）统（tǒng），车身前部顶置了8个140L的氢瓶，续驶里程超过300公里（lǐ），而每一次加氢只需要10分钟-15分钟（zhōng）。